寒冷天气会减少多少电动汽车行驶里程？AAA研究发现相当多

随着越来越多的汽车制造商推出电动汽车-或至少承诺在不久的将来推出电动汽车-有关其在如何在南加利福尼亚州变得不仅仅是学术性的气候中表现的问题。例如，雪佛兰Bolt如何处理中西部的冬天？从我们从读者那里得到的笔记来看，你们中的许多人一直想知道同一件事。

在寒冷的天气中，电动汽车的行驶里程会有一定的直觉，但是由于最近发布的AAA研究，我们现在有一些困难的数字可以使用。在测试了五辆汽车之后，AAA发现，当温度降至20华氏度时，EV范围比75 F时的范围平均降低了41％。它还使用该数据计算了在极端温度条件下操作给定EV的额外成本。

在这项研究中，AAA研究人员使用了2018年的宝马i3、2018年的雪佛兰Bolt，2018年的日产Leaf，2017年的Tesla Model S 75D和2017年的大众e-Golf。这五辆车似乎代表了价位和技术进步水平的良好传播。

报告中的几个关键点：

-在极端温度下增加使用HVAC系统对电动汽车行驶范围的影响要大于由温度本身导致的电池组效率下降。

-而且，尽管极热和极冷的温度都会影响射程，但加热机舱时要付出的代价要比冷却机舱时要大得多。比较一下，在20 F下下降41％，在95 F下仅下降17％。

-在寒冷和炎热条件下，宝马i3的续航里程减少幅度最大，分别在寒冷和炎热条件下降低了50％和21％。

-日产Leaf的用途最广，在寒冷和炎热的情况下分别损失31％和11％的行驶里程。

所有这些似乎强化了这样一种观念，即圣地亚哥而不是中西部的上部地区，几乎是拥有电动汽车的理想环境。但这并不意味着在经历冬季的地区没有必要生产电动汽车。随着电池续航里程的增加，续航里程的下降不太可能使您无法上班（将2017年e-Golfs 125英里续航里程与2018年Bolts 238英里续航里程进行比较）。此外，一些电动汽车利用预处理技术，该技术利用电网电力将电池保持在最佳温度并调节机舱，从而部分缓解了恶劣天气对航程的影响。

如果您想进入全部66页的页面，我们将在下面嵌入PDF。您可以在AAAs网站上获得此非常有用的研究的更多亮点。