争取在勒芒24小时耐力赛中大获全胜的下一代汽车将拥有超级跑车和超级跑车的外观。

将为2020-21年世界耐力锦标赛引入的一类课程要求纯种赛车原型，制造商将能够在使用公路机械后对其进行造型。国际汽联耐力委员会主席理查德·米勒（Richard Mille）认为，汽车的构想是“超级跑车，超级跑车，豪华GT或概念车”。

与参加IMSA跑车锦标赛的Daytona Prototype国际机械不同，每个制造商或制造商都将建造自己的底盘。新车将采用混合动力技术，尽管其复杂性和动力水平低于WEC当前的LMP1级。

与目前的LMP1相比，这些汽车的下压力更小，重量增加了110公斤，但是其内燃发动机额外增加了200 bhp的功率，这意味着它们将达到与当前P1相似的圈速。他们的目标是在勒芒排位赛中取得3分20秒的成绩，比本周末比赛的杆位位置慢5秒。

有关

主动空气动力学的引入也将在降低成本计划中发挥作用。这将使规则制定者将每个制造商限制在一个为六个小时的WEC比赛和勒芒进行的空气动力学配置中。

开发能量回收技术（仅限于前桥动力学系统）的制造商必须将其提供给其他品牌和构造商。每个小组都必须提供最少数量的小组，但尚未确定。

有关

六家制造商一直积极参与规则制定过程：丰田，福特，阿斯顿·马丁，法拉利和迈凯轮。保时捷一直是这一过程的观察者。

最终规则应及时起草，以便在年底之前签署。

有关

“我们要祝贺ACO和FIA公布了下一代原型赛车技术规则的概念细节。为这种水平的赛车制定新的规则是一项艰巨的任务，今天的公告标志着重要，积极的里程碑。

“这是一项正在进行的工作。尽管取得了许多进展，但仍有许多工作要做。我们希望在接下来的几个月中继续与ACO和FIA以及我们现有的原型合作伙伴密切合作，以确认在原型类竞赛中可行的成本结构。IMSA继续致力于为制造商和车队提供具有吸引力的机会，以可持续的经济商业模式参加IMSA WeatherTech跑车锦标赛。IMSA的首要任务是将来的法规与使我们现有平台变得如此成功的核心要素和理念保持一致。

“我们将继续致力于与ACO建立战略合作伙伴关系，以促进全球专业跑车赛车的未来发展和成功。”