如果这是一辆真正的布加迪Type 35，在摩纳哥或某个地方的LAuction de Snoot以42亿美元的价格成交，也许我们会更加小心一点。但这并不是真正的布加迪，1920年代在莫尔斯海姆建造。它是由阿根廷汽车制造商Pur Sang去年按照Ettore Bugatti本人90年前在法国详细描述的精确规格制造的。

与原版Ettores一样，它仍然具有2.3升的手工单顶置凸轮式增压直八式发动机，并配备了升流式化油器，供双缸发动机配置，缸盖铸入缸体。它具有合金轮毂，其中包括制动鼓，作为车轮的一部分；中空的前轴，用于减少未悬挂的重量；发动机的下部，作为底盘的受力构件。而且，就像原始的一样，所有的车身面板都是在英制车轮上手动滚动的，每个方头螺栓都是手工制作的。

但这不是真实的。太好了我们可能对此不太温和。我们可以像赛车一样驾驶它。

当Pur Sangs北美地区的商业总监John Bothwell为我们的驱动器加温时，需要在发动机运转时将其固定到位时，他只是将其支撑在自己的1965年小菲亚特上，让菲亚特后保险杠充当35型尖头后锥的轮毂。我们的脑海里发出了这样的声音，但声音却没有大到让博斯威尔听到。

有关

这不是像《独立宣言》那样精致的博物馆作品，而是放在装满氦气的玻璃盒子中的。这真是棒极了。

当然，离合器有点笨拙。在尝试对其进行平滑调制之后，我们只是抬起了脚，它似乎可以自行解决问题。刹车向各个方向拉动汽车时，确实使汽车停了下来。它易于驾驶，易于制动，易于操纵。踏板的顺序与现代汽车的顺序相同，而换挡器虽然位于车身外部，但却是可识别的模式，尽管在第一档和第一档的后面有一条狗腿。

“好玩，不是吗？”博思威尔问。

关于意外的现代驾驶性能，博斯韦尔说：“我必须向人们保证，这是由于埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）所致。我们没有改变，我们没有作弊，我们还没有升级任何东西来使它成为更好的驾驶汽车。这不是resto-mod之类的事情。就是这样。他们真是太好了。”

原始的Type 35的所有小细节都存在，一直到方头螺栓和衬在整个发动机舱内各种轴的皮垫。与原始版本有一些区别：滑动轴承曲柄代替Ettores滚子轴承曲柄；用干式离合器代替湿式离合器；直八的射击顺序更有效；和CNC加工的车轮，而不是手工加工的车轮。我们可以忍受。

但是，无论如何，纯尚？Pur Sang（法文的意思是纯种）已经存在了大约25年，建立了经典古典汽车的即时复制品。布加迪Type 35是他们的存货，但还有大约25个可用的：Alfa 8C等。

该公司在Bothwell（著名收藏家Lindley Bothwell的侄女）的指导下成长了很多。当他偶然发现一家小商店时，Pur Sang现在拥有大约100名员工。曾经每年生产三到四辆汽车的地方，现在是二十到三十辆。它的新客户包括年轻的购买者，而传统上年长的绅士则几乎完全是Pur Sang的顾客。博特韦尔说：“我试图让年轻人开始喜欢这种模拟体验与数字体验的想法。”

它发展成为一家全球性公司，但仍然基于对有史以来最伟大的汽车的非常精确的重新创建。所有Pur Sang都能提供深刻的内脏体验。的确，如果您驾驶布加迪Type 35，将花费您大约23万美元-如果您想要Alfa 8C Monza或Mercedes SSK，则将花费更多。

但这以历史上准确的方式来说是便宜的。

这篇文章首次出现在2月6日的《汽车周刊》（Autoweek）杂志上。