克尔维特（Corvette）赛车手和南加州热棒人物迪克·古尔德斯特兰（Dick Guldstrand）9月2日去世，享年87岁。

戈尔德斯特兰德是剩下的少数几名成为热门车手的赛车手之一，他的功绩使他远至勒芒和印第安纳波利斯，以及他在SoCals Thunder Alley的第一家古尔德斯特兰德赛车商店。

Guldstrand是UCLA的工程专业学生，但之前和之后一直是热门话题。正如他曾经说过的在南加州的高中时代一样，“要么你是个烂蛋，要么是个糖果屁！”

Guldstrand从他在高中时建立的32架导轨上的27辆福特汽车开始。然后，在Nomex，头盔，高速公路或迪斯尼乐园之前的几天里，他在南加州危险的泥泞道路上驾驶短跑赛车。在大约1957年发现克尔维特（Corvette）之前，他曾在遍布南加州的无数圈内赛道上驾驶过各种类型的小型和小型赛车。

他很快认为公路赛车更安全，到60年代初，在代托纳，赛百灵和勒芒的科尔维特（Corvettes）赛车就开始使用。1966年，他前往印第安纳波利斯（Indianapolis）获得500辆，但未能获得参赛资格。有一阵子他为罗杰·彭斯克（Roger Penske）驾驶了一项Grand Sport。他带领Corvettes在整个西海岸以及代托纳和泛美地区取得胜利。

1967年，佐拉·阿库斯·邓托夫（Zora Arkus Duntov）雇用了古尔德斯兰（Guldstrand）和鲍勃·邦杜兰特（Bob Bondurant）在勒芒（Le Mans）驾驶一辆427立方英寸，560马力的克尔维特跑车。与今天的一小群技术人员（驾驶员除外）不同，当时只有四名乘务员。而且没有预告片。古尔德斯特兰德（Guldstrand）和邦杜兰特（Bondurant）在狭窄的道路上乱窜，从奥利巴黎（Orly-Paris）机场到勒芒（Le Mans）。

古尔德斯特兰德说：“该死的东西不会因为传动装置而降到70以下，而且它的管子很大。”“所以消息传开了，当我们继续前进时，越来越多的人站在路边。当我们得到沙特尔时，一个宪兵站在盒子上。我可以看到他的眼睛睁开；我们差点把他从盒子里吹了下来，[并且]他向[军方]致敬。

尽管汽车速度很快，但沿着Mulsanne Straight行驶了近180英里/小时，制动仍然是一个问题，当时的制动盘不是碟式制动，而是鼓式制动。说到穆尔桑，古尔德斯特兰德的首次冲刺是沿着著名的直线滑行，直到那段时间，邦杜兰特向他形容他是个“纽结”，才中断了比赛，进了有趣的进站。

“以170英里/小时的速度，这个弯道是一个角落。我把汽车滑过它，停在维修站。他们说，你为什么要进来？我之所以告诉他们，是因为我的短裤上有Mulsanne的污渍。”

不幸的是，大约在比赛中途，虽然舒适地领先了他们的比赛，但引擎却失效了。

他也在电影中。电影结束后，与“格兰披治大赛车”主持人詹姆斯·加纳和鲍勃·邦杜兰特的友谊导致了加纳斯赛车队“美国国际赛车”的创建。AIR在代托纳和赛百灵将L88 Corvettes和Lola T70s派上了用场，当时的顶尖跑车驾驶员是踏板车Patrick，Davey Jordan，Lothar Mothschenbacher和Guldstrand。车队还于1969年底派出了约翰·苏提斯（John Surtees）Formula A / F5000赛车，该车曾在由詹姆斯·加纳（James Garner）主演的纪录片《赛车现场》（The Racing Scene）中展出。

比赛结束后，他转向调校Corvettes，在卡尔弗城老雷霆胡同中间开了一家商店，附近有埃德·伊斯肯德尼安，斯图尔特·希尔伯恩，特劳特曼和巴恩斯。他于2000年将商店移至伯班克。

多年来，他也用自己的设计制作了Corvettes。1986年有GS80，然后是GS90（AW，1995年6月5日）-如果雪佛兰（Chevy）没有上架并取消ZR-1，本来可以有更好的表现。他的最后一艘克尔维特（Corvette）是Signature Edition Anniversary Corvette，这是他于2003年设计的500 hp致敬汽车50周年纪念版。

截至发稿时，尚未宣布任何服务，但请以他的荣誉为您的L88做精疲力尽。再见，古尔德斯兰德。