更新：斯巴鲁（Subaru），大众（Volkswagen），宝马（BMW）和丰田（Toyota）带领美国汽车工业在10月份的销售额增长了7％，因为桑迪飓风抑制了东北和中大西洋地区的月末交货。

经季节性因素调整后的年化销售率从9月份的1490万美元下滑至1430万美元，为2008年初以来的最高水平。在三天前桑迪（Sandy）遭遇打击之前，分析师曾预测SAAR介于1480万至1490万之间。一年前，SAAR为1,340万。

尽管风暴对10月份的业绩产生了影响，并且经济信号参差不齐，但汽车制造商仍然乐观，并希望在11月或更晚的时间内恢复销售损失。

通用汽车美国销售业务负责人库尔特·麦克尼尔（Kurt McNeil）表示：“与去年同期相比，轻型汽车的销售量连续八个季度增长，但住宅住房领域却没有任何逆风。”百分之五“如果这些趋势继续下去，住房可能是使年销售额超过1500万套的最后难题。”

汽车制造商上个月在美国的销量为110万辆，今年有望超过1400万辆。总体而言，到今年10月，轻型车需求已增长了14％，达到1,199万辆。

大众集团公布了22％的增长，得益于诸如帕萨特（Passat）之类的新车型，但这是大众品牌14个月以来的最小涨幅。这家德国汽车制造商表示，10月29日袭击东部沿海的风暴影响了超过25％的美国经销商。

斯巴鲁（Subaru）是一个在东北地区具有强大市场地位的品牌，上个月成功实现了30％的销售增长。

上个月，宝马品牌的收入增长了21％，使宝马集团的收入增长了19％。

丰田汽车的销售增长了16％，此前五个月平均增长了52％。

克莱斯勒10％的涨幅是自2011年5月以来最小的。

桑迪（Sandy）穿过一个占美国汽车销量约25％的地区，到月底，随着汽车购买趋于加速，打乱了经销商。

除斯巴鲁外，东北和大西洋中部地区也是吉普车和许多进口品牌的主要市场。

克莱斯勒将吉普车的销量下降了5％，部分原因是飓风。这是自2010年1月以来SUV品牌销量首次下降。克莱斯勒的菲亚特品牌增长了89％。

通用汽车公司官员今天说，该公司在新泽西州80家经销店中的一半仍然停电，那里的损坏十分严重。

坚实的丰田

丰田汽车表示，丰田汽车部门的销售增长了16％，而雷克萨斯的销量增长了10％。

丰田汽车业务主管鲍勃·卡特说：“尽管受到桑迪的影响，十月份对丰田汽车和整个行业来说都是一个稳定的月份，我们希望市场在未来几个月中保持强劲。”

在美国本田，10月销量增长了9％，是过去六个月以来的最小涨幅，因为该汽车制造商自2011年日本地震和海啸使产量下降以来继续复苏。

10月，雅阁的交付量位居所有本田汽车之列，销量为28,349辆，比去年同期增长25％。本田表示，重新设计的2013款雅阁的产量将继续增加。

美国本田公司销售主管约翰·孟德尔说：“尽管飓风桑迪在每个月底时机，本田汽车的强劲销售势头仍在继续。”“随着每月销售全新的Accord大楼，我们期待本田在年底的稳定表现。”

日产北美地区10月份下跌3％，是自2011年5月以来最糟糕的月份，当时日本地震和海啸导致汽车供应减少。

日产汽车部门副总裁艾尔·卡斯蒂涅内蒂说：“不幸的是，十月份的飓风桑迪飓风结束了，造成了整个东北地区的重大破坏。东北地区是我们表现最强劲的地区，有225多家经销商。”

日产汽车及其英菲尼迪豪华品牌将为FEMA灾区的合格居民提供员工折扣和员工融资。

进口据点

通用汽车的增长主要是由别克和凯迪拉克各增长了15％。通用汽车最大部门雪佛兰的销售额增长了4％，而GMC的交付量增长了6％。

在新车型的辅助下，通用乘用车的销量在10月同比增长了15％。通用汽车跨界车的销量增长了3％，全尺寸皮卡车的需求增长了8％。

通用汽车向零售客户的销售增长了7％，而车队交付量下降了2％。

福特汽车表示，其销售连续第二个月基本持平，福特汽车部门增长了1％，而林肯10月份的交付​​量下降了15％。福特的零售额与去年同期相比增长了2％。

克莱斯勒说，由于断电或清理工作，该地区的几十家经销商被迫关闭一天或更长时间。

福特美国市场，销售和服务部门负责人肯·祖贝说：“显然，房屋销售稳定后，销售被推迟了，而且这些销售很快恢复了。”

Czubay说，有相当一部分车辆被水部分或完全损坏，福特公司希望消费者使用保险收益购买新车辆。

现代汽车公司报告称，由于飓风桑迪以及雅绅特和Veloster供应紧张，10月份销量下降了4％。

国家汽车经销商协会周三表示，新泽西州和纽约的许多经销店仍然没有电，因此已经关闭。

小型车

分析师说，对小型，节能汽车和跨界车的需求正在推动该行业的销售增长。

福特上个月的小型车销量总计25,493辆，是11年来最强劲的10月份小型车销量，比去年同期增长了54％。

通用汽车周四表示，将其年底库存目标从约65万辆提高至66万辆至67万辆。该公司表示，这一变化反映出计划增加的新乘用车库存量，而通用汽车的卡车库存目标将保持不变。

宽松的信贷条件，低利率，被压抑的需求以及新的或重新设计的车型也诱使美国消费者购买新车和轻型卡车，尽管经济增长缓慢和汽油价格居高不下。

TrueCar估计，整个行业内，每款车型10月份的激励平均为2353美元，比9月份下降2.9％，比2011年10月下降5.6％。

凯利蓝皮书说，由于激励措施降低以及许多型号年清仓销售的结束，预计机队和零售交货量将比9月份的水平下降。