编辑WES RAYNAL：老实说，我不知道我是否喜欢这辆车。傍晚有一场大雨，我把它tip回了家，停在了停车场，谢天谢地，我什么都没撞到，或者有些玩杂物没碰到我。

我可以说，这款Rapide在我看来与其他所有Aston一样（这是一件好事），而且我确实喜欢这种颜色。最初，我也很喜欢内部装饰，但是仔细检查后，您会发现诸如贴合性和光洁度差，材料不匹配之类的东西。导航系统是如此的陈旧，它使我大笑，屏幕看起来像是打开或关闭的垃圾。

这是一辆大型汽车，没有错，但它敏捷，快速并且具有坚如磐石的结构。它价值210,000美元吗？我不知道。我会说可能不是经过初步检查。我需要多开车。

赛车编辑MAC MORRISON：我对Rapide持怀疑态度，直到我进站，将钥匙推入其中控台插槽并启动了V12。短暂的延迟和燃油泵发出异常的刺耳的声音，发动机就凭权威发出了生命。

即使在开火之前，室内设计还是令人印象深刻的。硬壳桶形座椅，凉爽的开关设备和仪表盘，类似于瑞士豪华手表的外观。后排座椅布局也很酷，使用类似的运动型水桶，而不是笨拙的大型座椅，高中控台将后排乘客分隔开，使每个人感觉好像它们也被束缚在座舱内，而不是仅仅束缚在驾驶舱内兜风深色摩卡皮革，棕褐色地毯和LED照明使我想起了世界上一些顶级的房屋或酒店，它们以干净，现代的家具和柔和而柔和的光线装饰。阿斯顿·马丁（Aston Martin）遍布各地。

外观设计虽然可能会受到四扇门和必须容纳两个额外乘员的屋顶坡度的影响而稍有折衷，但仍然令人惊叹的是阿斯顿。与大多数兄弟姐妹一样，这辆车吸引了年轻，中年和平坦的老年人的注意。这种风格的执行力是永恒的，并且这种油漆色调非常棒。

那么，为什么我首先会怀疑呢？考虑到汽车的重量，并且由于我去年对DBS的短暂驾驶而感到相对失望，我希望驾驶经验会有所减少。

我错了，但是描述Rapide的表现有些棘手。正如我提到的，它发出的声音很棒。工程师加快了转向比，以帮助克服驾驶员对体重的感觉，他们做得很好。Rapide的脚部感觉比预期的要轻，并且用力驾驶很有趣，尤其是当您将悬架和油门/变速箱切换到运动模式时。自动变速箱与降档时的转速相匹配，并且对换档拨片的每次拉动都反应良好。刹车很结实，最重要的是，我喜欢底盘的僵硬感觉和可预测的有趣响应。您可以整天用节气门将后端挂在外面，我很高兴这辆GT赛车仍然是后轮驱动而不是四轮驱动。

话虽如此，但它确实一直是GT赛车，以免您希望它像一辆彻底的跑车，但是我怀疑许多受过教育的人会这样做。但是，我对Rapide如何跨越舒适性和性能之间的界限感到惊讶，因为我担心它会向前者倾斜太多。因此，没有令人失望的地方，谢天谢地。

总的来说，我对这辆车很满意，至少在考虑它的优点时。但是，我必须说，对此有一些争论。一方面，它既快速又有趣，但肯定不会像宝马M5或各种梅赛德斯·奔驰AMG产品那样毁灭性地快。我喜欢V12的声音和特征，而且Aston可以从中得到很多数字，而不会向内部和后背施加压力。

但是，与此同时，对于这么多气缸，马力和扭矩数字几乎没有脉冲般的变化。我希望从规格表中看到500多个功率指标。特别是这个价格。200,000美元的标签实在是一笔不菲的巨款，您只是为了炫耀AM徽章和造型的特权而为此付出了很多。那里没什么问题，如果那是您的事，但是您需要意识到这一点，以免如果您购买一台，而一些硬核性能迷告诉您您犯了一个错误，您会感到震惊。

但是，您说，等等，这不是这辆车的全部目的。我同意。但是，它仍然带有一些折衷方案，而这些折衷方案并未出现在更专注的执行官GT中。正如我提到的，后排座椅不是豪华的。它们僵硬而直立，不是长途航行所需要的。如果您坐在拥有任何实际身高的驾驶员身后，情况就更是如此。我的身高是6英尺1，开车时我将驾驶员座椅调整为原来的位置，然后在后排的后座上坐了下来。kes。我当然适合，但我不愿意花超过45分钟（如果那么多）回到那里。

这让我意识到，Rapide至少可以在至少一件事上起到很大的作用：作为一个商人的展示品，他喜欢带同事甚至更好的客户参加会议/午餐/晚餐等，同时给予他们在此过程中感到兴奋。现在，您不能在V8 Vantage或DBS中为这些重要的但也许令人印象深刻的豪客提供司机服务，可以吗？您当然不能在法拉利或兰博基尼中这样做。但是我敢打赌，这辆车的主人会发现，这辆车给他们带来的最好的好处之一就是能够看待两个或三个客户，然后说：“让我们去吃午饭吧-我”我开车。我保证那些家伙将在侍者停下来互相击掌的时候从车上爬下来，并清楚地知道他们都是其他餐厅顾客的嫉妒（更不用说侍者了）。或至少是微笑和点头，因为我认为击掌对这个场景可能是不明智的。

最后一件事，我犹豫要走这条路，但是。..

几乎没有汽车，即使是对爱它们的人，也无法在现实世界中证明这种价格合理。尽管我们的发烧友在其中发现了激动人心和肾上腺素刺激的价值，但归根结底，这些机器仍然只是人们在其中移动的交通工具。没有人生活在这些东西中。大多数买得起的人（实际上是买得起的人）没有规律可及的道路。即使道路是敞开的，也只有很少的人具备进行任何操作所需的个人技能。

因此，Rapide必然是对最高订单的情感购买。因为实际上，如果首先要把原始性能放在首位，那么保时捷Panamera Turbo的价格就可以大大减少，并且与阿斯顿相比，它绝对是性能上的恐怖，同时还提供了更多的实用性。我们最近测试的Panamera Turbo配备了价值近$ 24,000的可选设备，但仍比该Rapide的基本价格低$ 44,000。

也不是每个人都需要Panamera。那你知道吗？只需购买能使您满意的任何海报，模型或实车。如果您有钱，并且在排他性和风格上优先于原始加速度和纽伯格林时代，那么Rapide会在您的脸上涂上微笑，其他人的想法或言论都将无关紧要。

2010阿斯顿·马丁·拉皮德

基本价格：$201,300

测试价格：$210,550

动力总成：5.9升V12； RWD，六速自动

输出：470 hp @ 6,000 rpm，443 lb-ft @ 5,000 rpm

路缘重量：4,387磅

燃油经济性（EPA / AW）：15 / 14.2英里

选项：后座娱乐系统（$ 3,395）;冷却的前排和后排座椅（1,595美元）；皮革色-当代（$ 750）;桃花心木贴面（$ 750）;外墙涂料-当代（$ 750）;银色刹车卡钳（450美元）;地毯色-当代（$ 450）; Rapide徽标（450美元）;高规格警报器（$ 295）;烟具（$ 220）;急救箱（145美元）