赛车是AutoWeek的生命之源，比其他任何汽车主题都长。该杂志由两位广告高管创立，他们希望在互联网存在之前就获得最新的竞争新闻。AW聘请了世界上最优秀的赛车记者。为了庆祝我们成立50周年，我们要求尽可能多的人回想起他们曾经参加过的最难忘的比赛。凭借1000多年的综合经验和更多的比赛见证，不乏答案。请享用。

PHIL BERG，1981-89年，是自由撰稿人，住在密歇根州。

国际汽联1982年B组规则取代了那些导致保时捷在917年代使用重量减轻的轻木换挡旋钮的规则，并产生了959辆超级跑车（概念名称：GrüppeB）。

标致205赛车采用了抗物理性的蓝旗亚037和Delta S4（Henri Toivonen在葡萄牙埃斯托里尔的大奖赛赛道驾驶的街头合法车，速度足以赢得1986年一级方程式赛车的第六名），标致205 T16，雷诺5 Turbo，福特RS200和奥迪Sport Quattro。违反物理定律的惩罚是在波多哥（Por-tugal）多次死亡以及在科西嘉（Corsica）失去Toivonen，这一代价在1986年于华盛顿举行了为期4天的800英里奥林匹斯拉力赛后结束了B组。在那儿，Markku Alen和Juha Kankkunen在湿石子的最后一英里确定了世界冠军，将轮子挂在沟渠中，滑动，旋转和撞击200英尺高的松树覆盖的土地，几乎没人见过。我在那里。

CURT CATALLO，1989-94年，是BBDO Worldwide广告业务的创意总监，是密歇根州Clarkston Union和ClarkstonCafé餐厅的所有者。

一个种族平淡无奇：派克峰（1993）。我带着风衣和14磅重的笔记本电脑抵达科罗拉多斯普林斯，但头痛依然挥之不去。

我买了一袋Munchos和一个Pibb先生，直奔终点线。从高处，我目睹了一场经典的战斗，见证了这座山的传奇人物-唐纳斯（Donners），Unsers Millens（Unsers Millens）-被传奇人物塔吉木信广（Tajma Nobuhiro）的铃木（Suzuki）黯然失色，他白手起家地打破了整体纪录。

当我们包围信广时，保罗·达伦巴赫（Paul Dallenbach）正在操纵我们下面的路线。当他越过线时，他把山退了不到一秒钟。我们像一群海底螃蟹一样，迁移到了由雪佛兰驱动的雪橇上。当调制解调器发出嘶嘶声时，信号已成功传输回底特律，我确信喜来登的清洁人员会发现我的尸体。我不会把这个换成世界。

CURT CAVIN，1997年至今，是《汽车周刊》的IndyCar通讯员，负责印第安纳波利斯之星的赛车比赛。

没有什么比每个印第安纳波利斯500赛车更能吸引我的了-在维修区与车队聊天，喷气式高架桥，吉姆·纳伯斯（Jim Nabors）演唱“印第安纳州再次回家”和气球放行的竞赛。但是我在1985年之前就对所有印地人进行了评判，当时我轮流坐在那里作为球迷，亲眼目睹了丹尼·沙利文的旋转，奇迹般的康复以及马里奥·安德雷蒂的成功传球。

作为一名记者，我认为1995年印地500赛车最具竞争力，但我从未听过像丹妮卡·帕特里克（Danica Patrick）在2005年比赛中领先时在赛道上轰鸣的那种吼叫声。

ADAM COOPER，1996年至今，是居住在比利时的自由职业一级方程式记者。

1993年，我住在日本，并涉足了国内赛车界。当时，我在东京喝酒的好友埃迪·欧文（Eddie Irvine）有机会在约旦车队首次亮相一级方程式。我和他一起乘火车去了铃鹿，和往常一样，我们合住了一个旅馆房间。因此，当他获得第六名时，我成为了比赛的中心-并与艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）进行了赛后辩论，最后以巴西人的进攻而告终。

我不仅目睹了他们的“辩论”，而且还记录了下来。当我为现任国际汽联主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）播放录音带时，国际汽联打电话给塞纳（Senna）在巴黎交代，这成为了展览A。一个难忘的周末！

唐纳德·戴维森（DONALD DAVIDSON），1965年至今，是印第安纳波利斯赛车场的正式历史学家。

1965年的密尔沃基200号福伊特在比赛前一天晚上到达，当天下午拖着他曾经在伊利诺伊州斯普林菲尔德获胜的越野车。周日清晨，他了解到他的后置引擎Lotus-Ford不能及时从印第安纳波利斯赶来。他毫发无损地卸下了这辆土车，用软管将其关闭，然后继续在杆子上进行排位赛。人群疯了。

丹·格尼（Dan Gurney）和马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）摔倒在地后，戈登·约翰考克（Gordon Johncock）首次驾驶后置引擎赛车赢得比赛。福伊特在后置发动机汽车中排在劳埃德·鲁比（Lloyd Ruby），罗杰·麦克卢斯基（Roger McCluskey），乔·伦纳德（Joe Leonard），吉姆·麦克埃尔瑞斯（Jim McElreath）和艾尔·昂瑟（Al Unser）之前。没有人想回家。

MATT DELORENZO，1989-98年，是Road＆Track的副编辑，现居加利福尼亚。

1994年首届Brickyard 400与Indy 500的对比令人难忘。与传统观念相反，NASCAR球迷们礼貌而有条不紊地排队进入大门。这是500名球迷的“牛群式”行为的对立面。

甚至赛车手都对这个地方敬畏。上半场并没有采取太多行动-换了一些领先杆，但是在布里斯托尔（Bristol）或多佛（Dover）都没看到过坎rough的事情。在中距离以外的某个地方，开关打开，男孩们开始比赛，在某些弯道上分别开了两三个。杰夫·戈登（Jeff Gordon）和厄尼·欧文（Ernie Irvan）在最后几圈交换了领先优势，然后爆胎使欧文（Irvan）退出了比赛，将比赛交给了戈登。Indy现在是NASCAR的主要产品，但是那天，即使在NASCAR最好的情况下，您也看到了地方的力量。

ROGER HART，2000年至今，是AutoWeek的执行编辑。

我标记为1981年7月下旬参加美国密歇根国际赛车场参加首届CART密歇根500赛车的摄影记者。我被分配到第四弯站，等待“事情发生”，换句话说，是车祸。相反，雨使比赛推迟了一周。我又出现了，因为可以参加的自由职业者较少，所以得到了新的任务：在维修区对面的看台上。

前一年的五月，印第安纳波利斯发生了一场维修区大火，烧毁了里克·米尔斯和他的一些工作人员，MIS维修区的水点缀着水桶，以防再次发生。比赛开始时，埃尔姆·约翰逊（Herm Johnson）进站，果然，大火爆发并吞没了他，他的赛车和维修区。一名安全人员用一桶水浇灌了约翰逊，以扑灭无形的甲醇火焰。我有这次活动的“照片”，而我正式是“种族摄影师”。

拉里·埃德索（LARRY EDSALL），1987-99年，在亚利桑那州写书的同时，以自由撰稿人的身份为《 AutoWeek》撰稿。

令所有人惊讶的是，它是由橙色和绿色，钻石制成，旋转动力的马自达赢得了1991年勒芒24小时耐力赛的冠军，而不是紫色的美洲虎或银色的梅赛德斯。

在勒芒，这是过渡的一年。一架新的星际飞船式建筑耸立在维修区上方，一对斜can切成著名的Mulsanne Straight。我最记得的是杂志的封面照片-我拍了一张照片！（编者注：那是一个糟糕的，粒状的镜头，但是我们的职业射手们都完全错过了它），而梅赛德斯和三名年轻的德国车手一起进入了一支“青年车队”。尽管他并没有被认为是最好的（最受人尊敬的亨氏·哈拉德·弗伦岑），但是一个叫迈克尔·舒马赫的孩子给我留下了深刻的印象。我不知道他是否能发挥出这种潜力。

罗伯·盖格尔（ROB GEIGER），2008年至今，是自由撰稿人，也是《 AutoWeek》的NHRA记者；他住在德克萨斯州。

我永远不会忘记2006年的NHRA决赛，当时托尼·舒马赫（Tony Schumacher）在决赛中需要世界纪录，并且需要获得足够的积分才能从永远的亚军道格·卡利塔（Doug Kalitta）夺取Top Fuel冠军。当舒马赫在钱圈中面对梅拉妮·特罗塞尔时，卡利塔（Kalitta）在半决赛中失利，并站在我旁边。条件不一定是世界纪录的理想条件，但舒马赫以令人惊叹的4.428秒传球成功完成了任务，就像在肚子上猛击一样击中了Kalitta。难以置信的。

JONATHAN INGRAM，1995年至2001年，是居住在乔治亚州的作家。

罗比·戈登（Robby Gordon）在西尔斯角（Sears Point）举行的纳斯卡（NASCAR）车手会议迟到了，因此他建议我们在骑高尔夫球车时谈谈。我们开始向围场时，有六个朋友跳了起来。当戈登回答问题并与三车道通行时，马车几乎陷入了一个沟壑。他在尝试跨越第三个车道之前试图跨越第三个车道-都在谈论他的赛车并保持目光接触。

直到为时已晚，他才看到菜刀在山上咆哮。突然，当我的前轮停在离我大腿几英寸的地方时，我面对一个穿着红色方巾的sn牙的骑自行车的人。

当我从戈登那里得知他有一个由布拉德·弗朗西斯（Brad Francis）制造的雪佛兰（Chevy）技巧时，这一切都值得。随后，由于轮胎的磨损改善，他参加了1998年唯一的一次杯赛，直到比赛结束后32圈出现了错误的维修站。杰夫·戈登（Jeff Gordon）赢了，我的瓢就到了。

戈登·基比（GORDON KIRBY），1974-76年，1985-89年，是Motor Sport的美国编辑；他住在新罕布什尔州。

我已经参加了近800场比赛，很难只选一场。我参加了1977年在莫斯波特（Mosport）进行的大西洋比赛，吉尔斯·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）和凯克·罗斯伯格（Keke Rosberg）在第一弯时都撞到了车轮，也参加了当年在魁北克市的大西洋冠军决战，吉尔斯在实践中撞倒了两辆赛车并取得了排位赛资格为了在同一周末获得他的第二个大西洋冠军头衔，他与法拉利签订了F1合同。还有“ 76 Daytona 500”..

但是最引人注目的比赛是1982年的印地500强，当时戈登·约翰考克（Gordon Johncock）受到里克·米尔斯（Rick Mears）的猛烈攻击。令人难以置信的是，当米尔斯（Mears）在约翰考克（Johncock）上关闭并进入最后一圈时，他的不成功举动被赛车涡轮增压发动机发出的尖叫声完全淹没了，就像我从未经历过的人群那样，持续不断的吼叫声淹没了之前或之后。

BILL LOVELL，1984年至1992年，是加利福尼亚本田经销店的互联网销售经理。

1987年9月13日，距温泉1000公里。多雾路段。寒风。六个小时的雨。通过淡红色的鸡尾。

但是，并不是让它在我的记忆中脱颖而出的是赛道上的行动。一家大型汽车公司的董事长亲自到场观看。

捷豹汽车董事长约翰·伊根（John Egan）确实做到了这一点。对于整个比赛距离。

我之前或之后从未见过类似的东西。哦，是的，比赛在美洲虎1-2和世界跑车锦标赛上结束。

DUTCH MANDEL，1984年至今，是《 AutoWeek》的主编。

我将永远记得1984年劳动节周末在俄亥俄州中部举行的冠军车活动。我当时心血来潮，因为我父亲在底特律机场用黑色Jag XJS送我一个周末，将我搅起来。我们要去探望丹尼·沙利文（Danny Sullivan），我好几年没见到他了。沙利文为道格·希森（Doug Shierson）开车。我去车库看了苏莉和莱昂，而且-哇！-我碰到了世界上最美丽的东西，肯塔基州路易斯维尔的贝基·布朗。事实证明，贝基与丹尼的表弟是朋友，而她对这条赛道的访问和我的一样心血来潮。一年多以后，我提议在北加州参加拉古纳·塞卡（Laguna Seca）比赛。我们即将迎来22岁的岁月，并且有许多伟大的比赛。

PETE LYONS，1972年至今，是《汽车周刊》的特约编辑，现居加利福尼亚。

我在1973年从勒芒首次报道，但我记得的比赛不及第二天发生的事情。我回到了没有在法国的同乡迈克·杜德森（Mike Doodson）在伦敦的公寓里。“命令告诉我，”他命令。所以我从一开始就开始：“阿图罗·梅尔扎里奥（Arturo Merzario）将他的法拉利（Ferrari）带入了早期的领先地位。.."

“不，不。”我的主人打断了他的声音。“告诉我我今年一直想记住的勒芒。”我让我的心虚。图像清晰起来。在漆黑的夜晚，同事罗伯特·费纳尔（Robert Fearnall）将我带到了他最喜欢的秘密地点，这是Mulsanne Straight最快的部分，在树林深处。蹲在护栏后面，颤抖着恐惧，我们听到了V12 Matra的到来。

那个星期一晚上，在Dood的餐桌上，我开始为Competition Press＆AutoWeek输入故事：“它始于森林深处，只有细微的，无形的声音，一阵刺耳的叫声被一百万棵树干折成“白噪声”。..“ DENISE MCCLUGGAGE从1958年的第一天起就隶属于AutoWeek；她是特约编辑，现居新墨西哥州。

1958年在鲁昂（兰斯）举行的法国大奖赛充满戏剧性。

五次冠军胡安·曼努埃尔·范吉奥决定退出，因此这是他的最后一场F1比赛。尽管法拉利车队威胁要驾驶乔·邦妮尔的玛莎拉蒂，但未来的冠军菲尔·希尔仍参加了第一场F1比赛，这意味着他“绝不会再驾驶另一辆法拉利了。”对于Indy 500冠军Troy Ruttman来说，这是他的第一个也是最后一个F1比赛。“ 58岁的冠军迈克·霍索恩（Mike Hawthorn）具有超凡的驾驶能力并获胜。而路易吉·穆索（Luigi Musso）努力在一支日益壮大的英国法拉利车队中维护意大利的荣誉，便冲出了跑道，死于一条沟渠。

罗宾·米勒（ROBIN MILLER），1978-85年，是Speed TV和Speedtv.com的单轮赛车分析师兼记者。他住在印第安纳州。

将Dan Gurney与Mike Mosley配对似乎是1981年参加印地赛车的完美风暴。全美赛车手和制造商在创造力的推动下，雇用了悠闲的加利福尼亚人，其椭圆形赛道的才能被多年劣质装备所掩盖。

1970年代初，加里·贝滕豪森（Gary Bettenhausen）说：“如果莫斯利（Mosley）进入迈凯轮（McLaren），我们都将屈居第二。”

好吧，到了“ 81岁”，他就在约翰·沃德（John Ward）设计的格尼（Gurney）宽敞，太空时代的百事可乐挑战者（Pepsi Challenger）中。从印第安纳波利斯的前排开始，莫斯利在过热后退到了最后。

下周在密尔沃基的迈尔（Mile）并没有好转，因为引擎在排位赛前被抓住了，所以莫斯利（Mosley）排在第25位。在偏爱激进驾驶和应对交通的赛道上，Mose在半路领先的情况下非常精明。他用方格旗搭apped田野。

当他们在胜利车道上庆祝时，没有人能想到这将是Mosley，Gurney和通常吸气的积木式发动机的印地赛车的最终胜利。但这是令人难忘的一天，是红色，白色和自吹的“杂草丛生”的时刻。

MAC MORRISON，2002年至今，是AutoWeek的赛车运动编辑。

每个人的第一个Indy 500都很特别。我的是1994年，我住在高速公路对面的乔治敦路停放的移动房屋中，如果您想睡觉的话，这是一个糟糕的地方。

朋友们在比赛早晨赌了我们的钱，我把我放在了杆位保姆Al Unser Jr.上，我的后备选择是一个鲜为人知的菜鸟，名叫Jacques Villeneuve。Penske队使用了臭名昭著的推杆“ Mercedes”（实际上是Ilmor）发动机，Emerson Fittipaldi和Junior登上了战场，Emmo一直在巡航，直到他撞墙并就在我面前停了下来，无奈地拍了拍手。少年组获胜，维伦纽夫获得第二名，我在我们的投注池中进行了清理。哦，丹尼斯·维托洛（Dennis Vitolo）在退出维修站时设法以某种方式降落在奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）的身上。那一个值得一游。

SAM MOSES，1993-98年，是自由记者和作家，居住在华盛顿州。

1976年Daytona 500比赛的最后一圈，大卫·皮尔森（David Pearson）超越理查德·佩蒂（Richard Petty）领先。佩蒂在第三回合跳到他下面，滑了下来，然后他们开始撞到挡泥板，一直到第四回合。佩蒂的道奇亲了四次墙，然后在尾声中旋转到停机坪，而皮尔森的水星直撞墙，被另一辆车夹住。但是，在Petty失速时，Pearson保持了赛车的行驶状态，他越过终点线获胜。

佩蒂一发不可收拾，排名第二。他跳了出来，把头埋在皮尔森的窗户里，向他道歉。

在为《体育画报》撰写我的前500个文章时，我向佩蒂建议，这是这项运动的两名最佳车手完成的相当草率的方式。“是的，我想是的。”他微笑着回答。“但是明年这里将有十万多人。”

他一无所知。

DOUG NYE，1968-72年，是古德伍德速度节的作者和共同创始人。他住在英国。

在1969年的意大利大奖赛上，历史悠久的老蒙扎赛车场似乎辽阔长直，伸向高大的绿树之间的朦胧距离。一切都与纯粹的滑流速度和功率，发动机全油门运转了数分钟有关。您可以分辨出谁举起了Curva Grande，谁没有举起。

一场八车横冲直撞的战斗中，杰基·斯图尔特（Jackie Stewart），约臣·林特（Jochen Rindt）和丹尼·赫尔姆（Denny Hulme）以及皮尔斯·库拉格（Piers Courage），格雷厄姆·希尔（Graham Hill），布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren），让·皮埃尔·贝尔托瓦兹（Jean-Pierre Beltoise）和乔·塞菲特（Jo Siffert）都位居第一。霍尔姆（Hulme）出现了刹车故障，而塞弗特（Siffert）出现了发动机故障。跑了10圈，Courage遇到了麻烦。还有五圈，希尔打破了传动轴。在最后一圈，林特（Rindt）被斯图尔特（Stewart）吸引，后者随后超越。贝尔托瓦兹（Beltoise）被他们俩冲入了抛物线，但漂移很大。Rindt的转速限制器降低了线路的负荷，而Stewart（装备得更好）赢得了鼻子。前四名选手只获得了0.19秒的成绩，而JYS则获得了世界冠军。

安东尼·佩科克（ANTHONY PEACOCK），2005年至今，是《汽车周刊》世界拉力锦标赛的通讯员，也是居住在英格兰的自由撰稿人。

在2001年的雅典卫城拉力赛期间，雪铁龙掀背车绕过了有时耸立在车顶上的岩石，通过久违的顶级世界拉力锦标赛冠军车留下的深厚车辙狂暴地奔腾。大多数观众也都离开了，但是我留下汗水的原因是看着这个年轻的男子在行动，这个名字是一个值得关注的名字。

塞巴斯蒂安·勒布（Sebastien Loeb）很特别。他从来没有见过这些阶段，而是在一台机器上弯曲了物理定律，该机器本来无法达到在那尘土飞扬的希腊山峰上达到的速度。时年26岁的勒布（Loeb）将在几个月后获得少年组冠军-在创纪录的四项世界冠军和40场胜利之前。我不知道我是第一次观看有史以来最成功的拉力赛车手。

NATALIE NEFF，1999年至今，是AutoWeek的路测编辑。

在2001年9月15日的几个小时内，我对世界贸易中心袭击后的震惊感到非常满意，这在很大程度上要归功于Alex Zanardi。他在EuroSpeedway Lausitz举办了一场振奋人心的振奋人心的CART比赛，在最后几圈，他冲刺领先，一路冲刺，在新闻发布室进行了真正的欢呼。然后，他在紧急状态下转身，悲惨的一周因一次可怕的，臭名昭著的事故而失去了双腿，使悲惨的一周变得更加糟糕。

我曾参加过数十场比赛，但是直到从封闭的空域要求我从EuroSpeedway报到之前，我才参加过一次比赛。

从那以后我再也没有写过。

AL PEARCE，1972年至今，是AutoWeek NASCAR的通讯员；他住在弗吉尼亚州。在下文所述的多佛比赛之后的35多年里，他设法学到了足够的知识，赢得了享有盛誉的2004年亨利·麦克雷摩尔奖，并在阿拉巴马州塔拉迪加的国际赛车名人堂的媒体部门赢得了一席之地。

1969年7月，特拉华州多佛是我参加的第一场比赛。撒谎找份报纸工作后-我告诉工作人员我是NASCAR专家-我知道到达多佛的那一刻我遇到了麻烦。那场比赛仍然是一个生动的回忆。早期的领导人戴维·皮尔森（David Pearson）和李·罗伊·雅伯（Lee-Roy Yarbrough）撞车了，为理查德·佩蒂（Richard Petty）赢得六圈胜利打开了大门，这引发了我的第一个获胜者的面试问题。

“佩蒂先生，”我认真地问，“为什么你爬开司机的窗户而不是只开门？”

国王看着我，仿佛我长了第二个头。“男孩，”他停了好一会儿后说，“你不太了解，是吗？”

我说：“不，先生，但我希望学习。”

大卫·菲利斯（David PHILLIPS），1990-95年，是《赛车手》的资深作家，也是Speedtv.com的定期撰稿人。他住在宾夕法尼亚州。

回顾1995年的印第安纳波利斯500赛时，我不确定从哪里开始。由于强大的Penske Racing车队的Al Unser Jr.和Emerson Fittipaldi没有资格参加前一年的比赛？随着本田首先展现出将主导印地赛车的肌肉？斯科特·固特异（Scott Goodyear）通过在最后一次重新启动时超越步速赛车而从胜利的sn口中夺走了胜利吗？还是雅克·维伦纽夫（Jacques Villeneuve）经过两次单圈罚球赢得了“印地505”奖？我确实知道从哪里结束，因为“ 95是IRL-CART分裂对这项运动造成破坏之前的最后500个。

史蒂夫·波特（STEVE POTTER），1980-83年，是iRacing.com赛车模拟的传播总监，并在马萨诸塞州和康涅狄格州之间分配时间。

在电视将每场比赛带入新闻发布室之前，公路赛车作家并没有看到赛道上发生的一切，因此不得不寻找车手以了解故事。在IMSA 1981年秋季亚特兰大公路赛之后的围场里，我看着一个年轻的赛车手发脾气。他曾是一家广告公司的前雇员，但从未在大西洋或Can-Am抓住过黄铜戒指。他的1981年以在Daytona的24小时耐力赛中获胜而告终。我对自己说：“孩子，一月你会回到广告公司。”取而代之的是，在冬季，吉姆·特鲁曼（Jim Trueman）购买了两台考斯沃斯（Cosworth）发动机和一台3月82C底盘，1982年，鲍比·拉哈尔（Bobby Rahal）作为CART新秀赢得了三场比赛。

WES RAYNAL，1989年至今，是《 AutoWeek》的执行编辑。

在报道CART 1993年在密歇根国际赛车场的比赛时，我几乎不知道自己所从事的工作。奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell），1992年一级方程式赛车世界冠军，CART新秀和著名的抱怨者，在赛道状况和车队老板罗杰·彭斯克（Roger Penske）之间陷入了口水战。曼塞尔说那太颠簸了，有人快要死了，如果曼塞尔真的有这种感觉，激怒的彭斯克提议立即取消比赛。

美妙之处在于，它们全都在AutoWeek的页面上展示。我只是简单地问了曼塞尔，到目前为止他对CART的看法如何，于是他在赛道上脱颖而出。那天晚上在社交场合，我把这些MIS大小的报价贴在我的背心附近，我问彭斯克对曼塞尔的评论有何看法。

这样的口水战开始了，并持续了整个周末。它使读者可以看到一场大型比赛的幕后花絮-他们只能在《 AutoWeek》中看到这种样子。

RENEE ROGERS，1982年-86年，是美国Axle传播和媒体关系经理；她住在密歇根州。

这不是惊人的速度，不是并排比赛，或者是鲍比·拉哈尔（Bobby Rahal）在重新起步时有两圈的球传球，从而以油烟赢得了印第安纳波利斯历史上最快，最接近的三车比赛。

不！您需要的不仅仅是这些，对于那些认识并尊重拉哈尔车队老板吉姆·特鲁曼（Jim Trueman）的人来说，这场比赛令人难忘。很显然，1986年的印地500强赛车是最后一位绅士赛车手Trueman到赛车场参观胜利圈的最后机会。

那天，拉哈尔（Rahal）和整个Truesports团队为自己的老板和朋友深入挖掘了自己，并向他赠送了他应得的胜利。

“这是给吉姆·特鲁曼的，”拉哈尔从车上爬出来时情绪激动。“我能给他的一件事就是这个。”

Trueman在11天后死于癌症。

NIGEL ROEBUCK，1987年至今，是《汽车周刊》的一级方程式记者和《汽车运动》的编辑；他住在英国。

我最难忘的比赛是1986年澳大利亚大奖赛，这是一级方程式锦标赛的决定者，实际上产生了超出其承诺的结果。在三位车手中，阿兰·普罗斯特（Alain Prost）获得冠军头衔的机会最少，因为他的迈凯轮（McLaren-TAG）远胜于尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet）的威廉姆斯·本田（Williams-Hondas）和奈杰尔·曼塞尔（Nigel Man-sell），尽管有令人信服的证明他的驾驶优势，他通常很难与皮奎特和曼塞尔在一起。

但是，普罗斯特（Prost）是当时最好的司机。他从汽车中获得了最大的收益，他的赛车技艺无与伦比，并且犯了更少的错误。在阿德莱德，他表现最出色，赢得了比赛和冠军。令人难忘。

乔·斯卡佐（JOE SCALZO），1965-67年，是自由职业者记者和作家，住在加利福尼亚。

我正在等待一场像1959年春天的洛杉矶考官大奖赛那样狂躁的跑车比赛。

第二次世界大战之前，威廉·兰道夫·赫斯特（William Randolph Hearst）和他最喜欢的报纸将赛车迫害为“合法谋杀！”。战争结束后，他们与这名传奇的GP一同拥抱了它，这是在USAC公路赛车锦标赛的一轮比赛Pomona中对抗奥蒂斯·钱德勒（Otis Chandler）的L.A.在河畔的时代大奖赛。

发生了各种躁狂症。萨德勒以最高速度行进，无人驾驶进入挤满的矿坑（无带，布鲁斯·凯斯勒被从机器中弹出）。肯·迈尔斯（Ken Miles）赢得了保时捷。多亏了杰恩·曼斯菲尔德（Jayne Mansfield），雄性荷尔蒙疼痛才回家了一个星期。Jayne夫人半透明地穿着透明的上衣，避开内衣，然后在Elva Courier的甲板上起伏不定地缓慢地游览了洛杉矶的县集市。

史蒂文·科尔·史密斯（STEVEN COLE SMITH），1986年至今，是《奥兰多前哨报》的自由撰稿人和汽车编辑。

我参加的第一场NASCAR比赛也是我参加的第一场比赛，其范围很广-从胜利的激动到失败的痛苦，再加上比输掉一场比赛还要深的痛苦。

那是1989赛季在亚特兰大赛车场举行的压轴比赛。如果Dale Earnhardt获胜，Rusty Wallace必须获得第18名或更好的成绩才能获得冠军。恩哈特（Earnhardt）做到了，在比赛中独领风骚，而华莱士（Wallace）在惨痛的郊游之后屈居第15位。

在比赛开始前走入维修区，Earnhardt和其他参加比赛的人都很敬畏-达雷尔·沃尔特里普（Darrell Waltrip），戴维·艾里森（Davey Allison），理查德·佩蒂（Richard Petty），比尔·埃利奥特（Bill Elliott）甚至A.J.福伊特。我花了几分钟陪在一个叫格兰特·阿德克斯（Grant Adcox）的旅行司机上，他的家人拥有一些通用汽车的经销权。

在202圈时，39岁的Adcox撞墙撞死，我了解到发生死亡事故时新闻发布室是什么样的，以及方格旗突然显得多么琐碎。

比尔·斯蒂芬斯（Bill STEPHENS），2001-07年，是ESPN，离子电视和Speed TV的电视节目主持人；他住在马萨诸塞州。

我将永远记得2001年印第安纳波利斯的美国国民。飙车界最受人尊敬的两个名字是“大爸爸”唐·加利茨和雪莉·穆尔唐尼，这是这项运动多年来最大的一次见面。这也是他们最后一次对阵。

备受喜爱的NHRA发车员，已故的Buster Couch和永恒的赛车运动女王Linda Vaughn在起跑线上站在一起，Big Daddy和Shirley站在一起。这对任何要赢的人都没有关系。仅仅看着他们慢慢靠近圣诞树的那一刻，就提供了足以维持一生的魔力。

昆汀·斯普林（QUENTIN SPURRING），1983年至今，是居住在英格兰的自由职业一级方程式记者和作家。

弗恩·舒潘（Vern Schuppan）于1983年在勒芒（Le Mans）领先一圈多，当时车门从他的保时捷956飞出，扰乱了涡轮增压六缸涡轮增压器的气流。

更换门后，Al Holbert接管了左侧温度表的爬升。当达到沸点时，右侧压力表也执行相同的操作。霍尔伯特（Holbert）放慢了脚步，第二名保时捷（Porsche）放开了自己。霍尔伯特（Holbert）试图在下午4点几秒后到达终点线。完成时间，但他失败了，不得不再开始一圈。

引擎咳出一团烟雾，被抓住。霍尔伯特选择了第一档，试图撞车。令人难以置信的是，它开火了。他开始爬行，但注意最小的最后一圈时间规则。

在千方百计的情况下，他将汽车带回家并停在了对面。一分钟后，德里克·贝尔（Derek Bell）带着第二辆工厂用车到达，燃料耗尽，也刚好驶过生产线。

那就是马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）与克雷默保时捷（Kremer Porsche）并列第三的距离。

托尼·斯旺（TONY SWAN），1970-71年，是《汽车与驾驶员》的高级编辑，现居住于密歇根州。

我为《竞赛新闻》和《汽车周刊》报道的最后一场比赛是1970年10月4日在河滨赛道举行的跨美洲压轴比赛，即使没有难忘的经历也没什么。共有35个参赛者参加，这是最后一次跨美洲锦标赛，吸引了所有小马汽车制造商（AMC，雪佛兰，福特，道奇和普利茅斯）的工厂参赛，而且冠军赛非常接近。

帕内利·琼斯（Parnelli Jones）在巴德·摩尔野马（Bud Moore Mustang）中赢得了福特的比赛，他的队友乔治·福尔默（George Follmer）和潘多克AMC标枪（Mark Penohke）在比赛中获得了第三名。

第三名仅使Donohue获得了驾驶员的头衔。这也是丹·格尼（Dan Gurney）的最后一场职业比赛。他获得第五名。

马克·沃恩（MARK VAUGHN），1989年至今，是《 AutoWeek》的西海岸编辑。

当我从《汽车周刊》开始时，我在欧洲80年代后期报道了一级方程式赛车，世界运动原型冠军赛和德国房车，在美国也参加了许多系列赛。但我见过的最好的比赛是1990年的万宝路500赛车在密歇根国际赛车场。

当鲍比·拉哈尔（Bobby Rahal）拼命追赶小艾尔·昂瑟（Al Unser Jr.）时，我站在一栋破旧的木制野外建筑的屋顶上，绕着旋转了最后一百圈。沿着轨道前进，超越其他所有人。除此以外，那天只有补充标记。时速约为190英里/小时，是有史以来最快的500英里比赛。

我最终告诉拉哈尔那天见到他和小艾尔是多么激动。他笑了，即使是几年后，他说：“是的，但我没有赢！”

J.P. VETTRAINO，1990年至今，是AutoWeek的高级编辑。

如果看不到轮子，那就是“ rubbin”，而不是“ racin”。我喜欢这个格言，所以很奇怪，我选择了2005年NASCAR比赛，这是我第一次在塔拉迪加参加比赛。

在隧道入口附近注视着，将六个故事变成第一和第二回合，我没有被放大，我被刘海，英勇和疯狂所迷住，以至于我忘了长时间做自己的工作。那天有两个大罐子-1000磅重的愤怒，震撼力的能量弹。

戴尔·贾瑞特（Dale Jarrett）领先两圈：第三和最重要。在绿色白色格状短划线中，他将托尼·斯图尔特（Tony Stewart）从第四位推进到领先，然后继续前进。这是Jarrett在98场比赛中的首场胜利，而且无疑是他的最后一场胜利。这是福特七年来在塔拉迪加的首场胜利。一周前，福特赛车队的老板丹·戴维斯（Dan Davis）预测，他那年迈的老将冠军将赢得这场比赛，而福特在赛道上的成功与萨博差不多。我仍然对此感到疑惑。

SYLVIA ​​WILKINSON，1983-87年，作家，住在内华达州，正在写作她的第七本小说。

在1984年印第安那波里斯500强赛车中，计时和得分传奇人物茱蒂·斯特罗珀斯（Judy Stropus）称其为卑诗省。（在计算机之前），我正在为Truesports车手Bobby Rahal做圈图。在第104圈，戈登·约翰考克（Gordon Johncock）撞倒了四号，失控滑入维修区。我的船员由于在凤凰城的一场深渊灾难中对枪支保持怯gun而蒸发了，使我陷入了时间安排。约翰考克的汽车撞到了我脚下的墙壁，在我的架子上放了一些玻璃纤维碎片，然后弹跳进了一个停着维修工的人站立的墙壁上。他也已经蒸发了，越过墙壁，进入了安全的轨道。

在随后的警告期内，我查看了自己的圈速图，发现我进入了约翰考克20号，并绕着圆圈转圈，错误地表明他进站了。那天晚上，我飞回了加利福尼亚，在电视上观看了比赛，看到自己成为赛车统计数字已经接近了。

1999年的勒芒24小时耐力赛不仅是制造商参与这场伟大比赛的最高水准，而且也是一项包含很多内容的赛事-包括飞行汽车和看台看台。

来自丰田，宝马，日产，奥迪和梅赛德斯-奔驰的大型车队所进行的比赛总是让人兴奋不已，但没人能预料会有多少戏剧性。全新的梅赛德斯CLR在勒芒一周中起飞的时间不是一次，不是两次，而是三次。碰巧这是一场伟大的比赛，宝马在最后一个激动人心的小时中击败了丰田。

KEVIN A. WILSON，1986年至今，是《 AutoWeek》特殊项目的高级编辑。

在1982年首届底特律大奖赛开始之前，有人问道：“你喜欢谁？我认为雷诺的阿兰·普罗斯特（Alain Prost）小子将要逃走。”我说约翰·沃森在大街上很强。off子和恶魔。普罗斯特（Prost）的涡轮增压发动机位居榜首，沃森（Watson）的迈凯轮（McLaren-Cosworth）排在第17位。

在比赛中，威廉姆斯（Williams）的“科克·罗斯伯格（Keke Rosberg）”在街道赛道之一的“你不能通过那里” 90度转弯处通过普罗斯特。同时，沃森指控。他将布鲁诺·贾科梅利（Bruno Giacomelli）的阿尔法（Alfa）排在第六位，然后是埃迪·切弗（Eddie Cheever）的利吉尔·马特拉（Ligier-Matra），尼基·劳达（Niki Lauda）的迈凯轮（McLaren）和迪迪埃·皮罗尼（Didier Pironi）的法拉利（Ferrari）三人，都在单圈内获得第二名。（普罗斯特乘坐一辆生病的汽车后退。）沃森（Watson）吞下了罗斯伯格（Rosberg）的领先优势，并在获胜的路上经过了几圈。罗斯伯格用光了轮胎，没有第三档，退到第四档。我记得这是一场比赛，当时人们说一级方程式赛车只是无聊的游行。

埃因·扬（EOIN YOUNG），1967-69年，是一位退休的新闻记者，专栏作家和作家，他仍然在新西兰的家中撰写赛车专栏。

我在欧洲的第一个赛车夏天是1961年，与丹尼·赫尔姆一起参加了Formula Junior系列比赛，将他的库珀·福特拖在福特十二生肖后面。我们在蒙扎站了起来，卸下了库珀。Denny登录后又跑回去宣布我们应该去法国的Rheims！我们整日整夜开车，到了黎明，没有油的法郎。丹尼在一个装有各种欧洲硬币的旧鞋盒里乱逛，获得了足够的资金来为我们加油。

唯一可用的酒店房间是垃圾场。丹尼（Denny）在三角公路路线的长直道上进行的FJ比赛中获得第十名。当我们星期天早上离开房间时，一个穿着邓禄普（Dunlop）蓝色赛车装备的帅哥从隔壁出来。我问丹尼是谁。“以前从未见过他。”

那是年轻的意大利人吉安卡洛·巴格蒂（Giancarlo Baghetti），他于当日下午赢得了法拉利的法国大奖赛，一举击败了丹·格尼（Dan Gurney）的保时捷，获得了他也是唯一一个一级方程式冠军。

约翰·齐默曼（JOHN ZIMMERMANN），1986-87年，是一位自由记者，住在加利福尼亚。

我的第一个《 AutoWeek》任务是1986年的派克斯峰山攀登（Pikes Peak Hill Climb），在接受莱昂·曼德尔（Leon Mandel）成为《赛车周刊》赛车编辑的邀请后，我在加利福尼亚州的越野赛中停了下来。那是Bobby Unser与奥迪一起破纪录地重返山峰的那一年，奥迪是特约编辑戈登·柯比（Gordon Kirby）报道的重点。和Unsers闲逛，我们了解了该地区及其招牌活动，Bobby Jr.向我介绍了索帕皮拉斯，索帕皮拉斯仍然是最受欢迎的美食。不过，最好的部分是和Bobby叔叔一起上山，一直听他的赞美之词。

PETER WINDSOR，1972-80年，来自一级方程式赛车比赛的报道，是Speed TV的赛车手，是F1赛车的大奖赛编辑；他将时间分配到英格兰，澳大利亚和哥伦比亚。

当我参加1967年摩纳哥大奖赛时，我只有15岁，因此每个部门的印象都很深刻。我仍然记得迈克尔·特纳（Michael Turner）报道的光滑比赛程序的气味。我还有我和爸爸在星期天从那里看的Station Hairpin看台的门票。

这是我唯一看到吉姆·克拉克（Jim Clark）参加的F1比赛，尽管我看到他在1965年在悉尼沃里克农场（Warwick Farm）做得很出色，分别是“ 66”，“ 67”和“ 68”。他在摩纳哥雄伟壮观，在大街上轻弹2.0升的Lotus 33-Climax，使3.0升的法拉利看起来像卡车。当然，他没有运气-吉姆（Jim）在蒙特卡洛（Monte Carlo）从来没有运气-但我不在乎。我见过完美。吉姆不到一年就死了，而我从未忘记他设定的标准。