有什么比335i更有趣的？没有屋顶的335i怎么样？

宝马从这辆标志性的双门轿跑车上砍下了车顶，取而代之的是三片同心堆叠的钢片，这些手指最终在将手指按在按钮上的22秒内进入了后备箱。这比您购买其中一辆汽车后将享受的一些关系要少的时间。

对于那些保持跟踪的人来说，这是自20年前的第一辆BMW 3系敞篷车以来。我们记得有一个，它的螺栓直立的前端和直立的挡风玻璃像严重放气的齐柏林飞艇一样在德国空中侵入。20年前，我们在Deutschland开了原件，随着风试图将肩带和我们的左肩完全从插座中拉出，它的织物顶部紧紧地堆放在坚硬的酒桶盖下。在此版本中，风能管理要好得多。

工程师们进行了“开放”活动。感觉，但不以风管理为代价。确实，驾驶最新的3系敞篷车是正确的空气动力学课程。尽管汽车的挡风玻璃比较短，新车还是配备了一个巨大的挡风板，该挡风板遮盖了后排座椅，并阻挡了大部分咆哮声，这些咆哮会冲向您的后脑。只要窗户开着，只要您的速度不超过两位数，您几乎根本不会注意到风。

是的，你说。退出亚平吗？关于您该死的蓬巴杜尔是如何保持原位的，并告诉我们有关结构刚度的信息。

它不仅结构合理，而且可能只是我们驾驶过的最坚固的敞篷车，在我们开车穿过亚利桑那州斯科茨代尔及其周围的任何道路上都没有明显的摆动或摆布。它比最新的3系敞篷车坚硬50％，谁知道它比我们80年代驾驶的那辆车坚硬得多。精通技术的人会意识到，当您扭转敞篷车的车身时，它需要15,000牛顿米的力才能使其偏转一度（牛顿会喜欢这辆车，而不仅仅是因为他花哨的发型不会在行驶过程中被甩开）。

弊端？它比轿跑车重375磅，三月下旬到达展厅时，价格可能会高出约7,000美元。

它也使用了与美国版双门跑车相同的两个发动机，尽管增加了整备重量，但输出却相同。两者都有3.0升直列六缸发动机，但您想要的是带有两个涡轮增压器的六缸发动机。它为335i提供动力，并产生300 hp的功率和300 lb-ft的扭矩，足以将3946磅的汽车抛弃，尽管不如3571磅的轿跑车那么多。那是一本手册；自动档的美国饰件分别为3582和3957磅。

328i敞篷版还配备了3.0升直列六缸发动机，但没有涡轮增压器。它产生230 hp的功率和200 lb-ft的扭矩。

但是，任何一个版本都提供了相同的样式，这在汽车推出时进行了详细描述。看到那条腰线吗？故意降低它的质感，可以增加露天的感觉，并向过往的仰慕者展示更好的杯子。??如果您想以讨人喜欢的方式向别人展示，则将他们展示为胸像，而不仅仅是头，项目经理Albin Dindorfer博士说。

好吧，在洛杉矶，展示胸围的意义完全不同，D博士，但我想我们可以为您效仿。

您的胸围将比以前的敞篷车拥有全新的宽敞内部装饰。后座肩部空间增加3.15英寸，肘部空间增加4.72英寸。钢制车顶还使后侧玻璃比以前多了30％，并使后玻璃比以前多了38％。因此，即使关闭也感觉很宽敞。

后排座椅靠背有一个漂亮的向下折叠面板，可以在您要堆放行李时保护座椅底部。还有一个滑雪袋行李箱直通通道，可用于长物件，例如滑雪板。

座椅上的皮革甚至比旧皮革更能反射热量，可将温度保持在36度以下，因此当您坐在车顶朝下的阳光下返回汽车时，其可能性降低了36％当你的皮肤碰触时尖叫。

您是否对驾驶感到高兴而尖叫取决于它。正如我们所说，它的身体非常僵硬。尽管我们可以选择17英寸和18英寸的轮毂，但欧洲和美国的悬架是相同的，而欧洲人和那些幸运的加拿大人则可以选择19英寸，仅仅是因为他们更好地照顾了自己的道路。工程师担心，纽约的坑洼可能会破坏那些时髦的19年代。嘘，他们应该看看SEMA提供了什么。

悬架的基本几何形状在轿跑车或敞篷车的前撑杆和后五连杆式撑杆中相同。通常，反应和感觉比敞篷敞篷车要绷紧得多。我们的测试车具有完整的欧洲规格，甚至可以达到Speedo上的几公里。它具有带225/45泄气孔的17英寸车轮； 18的前排是245/40，后排是255/35。

我们的测试车还具有六速自动档，而不是标准的六速手动档。带有拨叉换挡器的美国规格六速自动变速箱仅作为18英寸轮毂运动套件的一部分提供。我们的欧洲规格测试车带有桨，但没有运动套件，只能骑17英寸的车轮。因此，就我们所知，这并不代表我们将在三月下旬得到什么。

自动档非常好，可以通过方向盘上的拨片或自行驱动来快速，平稳地变速，几乎达到了您想要的速度。

如果我们不得不抱怨，并且不得不这么做，我们不禁会说3系双门轿跑车的驾驶性能更好。是的，你说的是，当然，跑车的驾驶性能更好；它的身体更加僵硬。但这不是吗？从阳光明媚的斯科茨代尔（Scottsdale）到国际大都会玉米饼平底锅（Tortilla Flats）短短的三个小时的驾乘过程中，我们对汽车进行了调校，之后又回过神来，这使我们感到这辆敞篷车的操控装置有点过于灵动。刹车，转向和油门响应都对我们的品味有些夸张。

我们的汽车还具有主动转向功能，可改变车轮与小齿轮之间的比率。尽管此版本比原始版本进行了很大的改进，但我们仍然希望转向感觉能够从零开始，而且干扰尽可能小。但是我们也知道，在使用主动转向汽车一周之后，您会欣赏该系统所做的所有美好事情，例如停车。

尽管如此，来自道路的反馈却比我们所希望的稍微安静了一些。也许以后，当我们驾驶更多的版本并进入美国规格的汽车时，我们会有不同的感觉。也许我们对于这个现代数字世界来说太过模拟了。

在通过最终判断之前，我们将以不同的方式为它提供更多驱动器。

您可以在大约一个半月的时间内通过最终判决。让我们知道您的想法。