戴姆勒削减梅赛德斯裁员目标节省11亿美元

戴姆勒计划削减其梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工人数，以帮助管理向自动驾驶和电动汽车的颠覆性转变。

戴姆勒周四表示，裁员目标是到2022年底节省超过10亿欧元（11亿美元）。这家总部位于斯图加特的汽车制造商计划裁员10％，以提高业绩。

在今年早些时候发出两次迅速盈利预警之后，新任首席执行官奥拉·卡列尼乌斯（Ola Kallenius）面临制定重新振兴盈利战略的压力，同时确保戴姆勒不失去其技术优势。

向电动汽车的昂贵过渡以及遗留的柴油问题已迫使梅赛德斯将其2019年EBITmargin展望下调至3％至5％。随着全球汽车需求的疲软，戴姆勒别无选择，只能削减成本，最终使梅赛德斯的盈利能力恢复到其8％至10％的长期水平。

到达那里的路很长。排除贸易战的影响，戴姆勒的目标是明年的营业利润率至少为4％，到2022年为6％。卡车部门的目标是到2020年实现5％以上的销售回报率，到2022年实现7％的销售回报率。

自五月份掌管德国汽车界人物以来，资深人士迪特·泽茨（Dieter Zetsche）在伦敦的五星级酒店科林西亚（Corinthia Hotel）周四面对投资者，进行了他的首次大型战略演讲。该公司的回报率已经远远低于法国大众市场竞争对手PSA Group的利润率。

戴姆勒（Daimlers）遍及商用车业务的利润-包括欧洲的梅赛德斯-奔驰卡车，北美的Freightliner和亚洲的Fuso-多年来一直落后于竞争对手沃尔沃（Volvo）AB。

战略重点包括：

为了加强自由现金流，对房地产，厂房和设备以及研发的投资将限制在2019年水平，并在中期减少。戴姆勒计划优先考虑投资，目标是使净流动资金保持在100亿欧元以上（110亿美元）。欧洲梅赛德斯卡车公司计划到2022年底将可变成本减少2.5亿欧元（2.75亿美元），人员成本减少3亿欧元（3.3亿美元）。戴姆勒斯出行服务部将通过以下方式应对更高的监管资本要求：效率和数字化措施。

Evercore ISI驻伦敦的分析师阿恩特·艾林霍斯特（Arndt Ellinghorst）在演讲前的一份报告中表示：“戴姆勒迫切需要摆脱喷雾和祈祷的投资理念，而转向更加集中，更加明确的资金分配。”“否则，该集团将无法自筹资金以实现其出行需求。”

自主出租车“真实性检查”

与此同时，这家汽车制造商对自动驾驶出租车进行了“现实检查”，并承认在对其未来盈利潜力提出质疑的情况下，证明其安全性比最初的想法要难。

Kallenius周四对记者说，戴姆勒将“合理地”调整其在自动出租车上的支出水平，而自动驾驶技术将更可能应用于货运公司在长途航线上的商用车辆。

在Google于2012年推出原型车之后，汽车制造商竞相开发自动驾驶汽车，导致戴姆勒开发了自动驾驶的梅赛德斯·奔驰。

在Uber等乘车服务公司和送货服务公司的迅猛发展的推动下，无人驾驶出租车的车队在城市周围接客的想法受到了关注。

但是，成本和监管障碍不断增加，导致对业务潜力的重新评估。

Kallenius说：“这里有一个现实检查设置。”

Kallenius说，要确保自动驾驶汽车在拥挤的城市地区是100％安全的，这是比工程师几年前所设想的更大的挑战。

他说，即使戴姆勒能够使自动驾驶出租车变得安全，使用自动驾驶汽车进入拥挤的打车服务的好处仍然不清楚。

他说：“全面部署将使大量资金与盈利潜力的不确定性联系在一起。”“目前，我们说这是第一个，这没有道理。”

宝马和戴姆勒在7月表示，他们已经建立了长期的开发合作伙伴关系，以开发高度自动化的驾驶功能，以实现高速公路上的“自动驾驶”自动驾驶以及自动泊车。