欧洲的汽车制造商担心消费者对他们准备推出的电动汽车车队反应冷淡，以遵守更严格的排放法规。但是他们确实有一条生命线：插电式混合动力汽车。在某些方面，插电式混合电动汽车几乎是一种神奇的车辆。在常规动力车辆上增加电池和电动机可保留消费者所知道的大多数可用性，同时允许制造商将二氧化碳排放量减少50％至80％。

对于插电式混合动力车“ Superb”，斯柯达需要620个新零件。

由于排放量的计算方式，插电式混合动力汽车能够轻松记录每公里50克以下的二氧化碳排放量。这意味着他们的销售不仅将帮助降低汽车制造商的平均二氧化碳排放水平（明年开始达到95克/公里），而且还可以算作“超级信用”销售，直到2023年，让汽车制造商抵消高排放车辆的交付量。

最重要的是，插电式混合动力汽车有资格在众多欧盟国家/地区获得各种税收优惠和购买补助。他们被允许进入许多城市的“超低排放区”，在这些地区，传统车辆将被禁止进入。

但是对于依靠插电式混合动力汽车的制造商来说，也存在巨大的陷阱。最令人担忧的是，如果环保组织，市长和执政政府认为插电式混合动力汽车远未达到所声明的二氧化碳排放量所声称的绿色水平，则可能会产生反弹。

欧洲压力组织运输与环境部清洁车辆和电动汽车主管朱莉娅·波利卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“插电式混合动力汽车的气候条件与它们在电动机上驱动的功率成正比。“如证据似乎表明的那样，如果大多数人不对它们收费，那么它们将比上一代汽车更差。”

避免“丑闻之路”

据阅读标签的客户知道，就二氧化碳排放量而言，这些汽车仅次于全电动汽车。欧盟规定的“全球协调一致的轻型车辆测试程序”取代了过时的“新欧洲驾驶周期”。例如，PSA集团推出的新型PHEV包括低至29 g / km的中型标致508和Opel / Vauxhall Grandland X紧凑型SUV。相比之下，标致108微型汽车的重量仅为插电式混合动力SUV的一半，每公里排放93 g。

福特Kuga插件等车型可以帮助PHEV在欧洲的销量飙升。

PHEV通常被描述为一种网关技术，可以使消费者在采取更彻底的全电动措施之前，就可以插上自己的汽车。分析公司LMC Automotive的全球预测总监杰夫·舒斯特尔说，欧盟似乎通过测试周期将插电式混合动力汽车归类为超低排放汽车，这似乎是大手笔的决定，这是提高电动汽车可用性的一个明智决定。

“我怀疑这是欧盟给汽车制造商的退出条款。”他说，我不认为有人愿意再走这桩丑闻之路，这暗示着大众汽车集团在排放测试上的作弊行为。甚至在大众集团承认使用使引擎在测试过程中比在道路上更有效运行的软件之前，众所周知，汽车制造商正在利用NEDC中的漏洞来避免在其车辆上安装昂贵的废气净化技术。

LMC预测，明年PHEV在欧洲的销量将增加一倍以上，达到590,000，而2019年全年的预估为22万。这将使他们获得3.1％的市场份额，并短暂地帮助他们超越全电动汽车。LMC相信，到2025年，PHEV的销量将突破100万辆，并占5.2％的份额。

汽车制造商现在必须解决的问题是，插电式混合动力汽车不可避免地会成本高昂，从而限制了其推广。总经理Roelant de Waard表示：“插电式混合动力车是一项非常昂贵的技术，因此在更重，更大，更高CO2的车辆上有意义，因为它在减少CO2方面做得更多，而溢价却不如小型车那么大。福特在欧洲的乘用车市场上的应用，在4月推出的Kuga上说，它将提供PHEV的变体。

根据德国工程专家FEV的研究，在现有的内燃机汽车上安装电池，电动机和电力电子设备将增加约5,000欧元（5,500美元）的成本。费用如此之高，以至于插电式混合动力系统的电池电量足以将二氧化碳减少至50 g / km以下-汽车制造商必须具备获得欧盟超级信贷和许多当地税收优惠的条件-成本要高于小型电动汽车的动力系统FEV说，它配备了32千瓦时的电池。

Bernstein分析师Max Warburton认为，让消费者承担额外的成本几乎是不可能的。相反，他预计汽车制造商将必须吸收PHEV技术的约60％的成本，才能以达到欧盟2020-21年CO2目标所需的量出售汽车。“这将要求汽车行业将相当多的汽车推向市场。这将要求他们进行非常有利的机队交易。这可能要求他们将这些汽车卖给自己的员工。”沃伯顿在八月份的报告中写道。

激励措施的帮助

汽车制造商将从当地的激励措施中获得帮助，包括购买补助，公司汽车减税和在受限的低排放区驾驶的许可。

在那些鼓励措施慷慨的国家，汽车几乎可以卖掉自己。

福特的德瓦德说：“我们要说服买家的意义不大，在某些国家，税收制度将为我们说服买家。”他列举了德国和法国，后者在PHEV公司的汽车上的税率是传统汽车的一半，而法国的二氧化碳排放税曲线陡峭，严重惩罚了大型非混合动力汽车。德·沃德（De Waard）预测，来自这两个国家的福特PHEV的“需求量很大”。

危险在于，激励措施可以在实施后尽快消除。起亚汽车欧洲首席运营官埃米利奥·埃雷拉（Emilio Herrera）告诉《欧洲汽车新闻》：“到目前为止，插电式混合动力汽车的销量一直非常不稳定，而且它们的确取决于政府的支持。”

最终，将不需要PHEV。电池将变得越来越便宜，这意味着全电动汽车将变得与燃烧动力汽车一样可行。LMC认为，明年将是PHEV在欧洲击败甚至接近销量超过EV的最后一年。它预测，在纯电动汽车问世之前的三年内，全电动汽车的年销量将超过100万辆。

尽管插电式混合动力车似乎兼具两者的优点，但消费者不一定会全价购买。

LMC的Schuster表示：“插电式混合动力车需要采取激励措施，制造商从本质上通过产品介绍来迫使他们前进。”“这是一场赌博，但这是行业不得不做出的选择。”