新车部门利润暴跌，对消费者购买方式的中断和变化的担忧，不断变化的工厂与经销商之间的关系，阶梯式激励计划以及对新技术和新业务的希望使一些经销商为他们在汽车零售中的未来而苦苦挣扎。

它导致一些成功的经销商所有者退出或大大减少了他们在传统经销商中的股份。

以克利夫兰郊区的两个成功经销权拥有者伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）和吉尔（Gile）家族为例。尽管他们使自己与传统汽车零售区分开的原因各不相同，但莫雷诺和吉尔斯都得出结论，他们现在可以出售部分商店，并朝着新的方向发展-他们希望为后代提供。

一年前，旧金山的一家买卖咨询公司Presidio Group开始告诉其客户制定一项20年计划，以在不断变化的汽车零售领域蓬勃发展，或考虑出售其商店。今年，麦肯锡公司（McKinsey＆Co.）的子公司麦肯锡未来移动中心（McKinsey Future for Mobility Center）在一项研究中建议经销商采用不同的方法为未来做准备，例如专注于二线城市的奢侈品牌或扩大地域规模。

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麦肯锡公司（McKinsey＆Co.）的合伙人英格·毛拉尔（Inga Maurer）在一月份对《汽车新闻》表示：“这不是厄运和忧郁。”“我们认为经销商将会存在。”

莫雷诺（Moreno）和吉尔斯（Giles）对传统汽车零售业的态度不断演变，这是因为新车销售略有下降（尽管历史上一直保持在强劲水平），而且在强劲的2019年经销店买卖环境中，顾问说有很多人有兴趣拥有经销商以获取可产生的利润。

但与此同时，去年美国轻型汽车经销店报告的平均经营亏损仅略高于13,000美元，这是至少十年来首次出现的经营亏损。经销商净税前利润在2018年平均下降2.6％至136万美元。

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一些行业观察家预计，随着自动驾驶和电动汽车，乘车共享服务以及在线汽车销量的增长带来的干扰，经销商和经销商的数量将减少。

由69岁的Chuck Gile和40岁的儿子Trevor Gile以及42岁的Matt Gile领导的第二代Gile家庭计划出售其在俄亥俄州克利夫兰高地的本田和丰田商店。他们将完全专注于Motorcars Consulting，这是一家与经销商合作建立洗车场并监督车队租赁工具的新公司。

52岁的莫雷诺（Moreno）是伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno Cos。）的总裁，也是第一代经销商，仅在三年前就将自己的业务发展到15个经销店，他选择将他的大部分商店出售，其中包括今年向一家加拿大经销集团出售了三个豪华经销店。莫雷诺（Moreno）保留了两家，分别是位于克利夫兰郊区的别克-GMC商店和佛罗里达州科勒尔盖布尔斯的英菲尼迪分店。-但他将自己的精力投入到与新技术相关的公司中。一个就是CHAMPtitles，这是一家使用区块链技术创建安全的数字车辆标题的公司。莫雷诺（Moreno）也对Dryver（Dryver）进行了巨额投资，该公司提供司机来驾驶自己的汽车。

《汽车新闻》的年度经销店普查发现，去年美国的经销店数量自2013年以来首次下降，不过截至1月1日，仅有52家店面下降至18,275家。

David Muller为该报告做出了贡献。