与前任不同，Brian Krzanich成为经销商软件巨头CDK Global Inc.的首席执行官，他没有汽​​车行业的经验。但是他可能只是公司需要的技能。

科尔赞尼奇（Krzanich）整个职业生涯都在芯片制造商英特尔公司（Intel Corp.）上度过，直到6月被辞去首席执行官一职。尽管他提起了因与员工的私事而被公开解雇的包,，但他的技术背景可能比他的前任在通用汽车，五十铃汽车和Ally Financial Inc.的长期记录更为有用。

现年52岁的布莱恩·麦克唐纳（Brian MacDonald）于11月7日星期三卸任首席执行官，除了他将协助过渡外，几乎没有CDK的任何解释。58岁的Krzanich从那天早上开始；他还将拥有总裁的头衔，并在公司董事会任职。

科尔扎尼奇说，英特尔的历史与当今的汽车工业之间存在“许多相似之处”。他说：“ CDK处于领导汽车工业技术转型的强大位置。”

在讨论领导层变动和季度收入的电话会议上阐明，该公司的首要任务是赢得新业务并留住客户并改善他们的经验。

Barrington Research的分析师称，去年CDK在全球失去了409个客户。

代理商顾问公司Gillrie Institute的董事John Darmento说，CDK面临的最大的挑战之一就是保留软件。

这位软件管理专家说，他希望Krzanich能够解决该公司Fortellis开放网络开发平台中的缺点，该平台旨在允许第三方供应商和服务直接集成到经销店的系统中。

CDK以及竞争对手雷诺（Reynolds）和雷诺（Reynolds）一直在将业务失去给较小的竞争对手，例如Cox Automotive的Dealertrack和Auto / Mate，后者的业务模式是基于以较低的价格和较少的数据访问权限来抢夺大型竞争对手的客户。

“经销商将放弃一些功能和集成以降低费用。这似乎正在成为该行业的规范，” Darmento说。

CDK试图在3月份购买Auto / Mate，但遭到联邦贸易委员会的阻止。

克赞尼奇（Krzanich）不仅因与员工关系不当而被解雇，还因声誉受损而来到CDK。

去年在两个英特尔处理器中发现安全漏洞后，据报道，Krzanich出售了他在该公司的大量股份，然后将该信息公开。英特尔为自己的股票销售辩护，但因缺陷而面临多重诉讼。

CDK的股票周三下跌7.6％，收于52.95美元，并且在11月9日星期五继续下滑至两年多低点，尽管该公司宣布从瑞士信贷资本公司回购2.6亿美元的股票。

小文斯·邦德和彭博社对此报告做出了贡献。