田纳西州首席技术官本·帕特尔（Ben Patel）表示，汽车行业正处于“材料科学革命”时代，汽车各个部分的许多重大变化都始于分子水平。

帕特尔说，科学家和研究人员通过改善钢铁和贵金属等商品的分子结构，使车辆更轻，更安全，更高效。帕特尔（Patel）负责天纳克（Tenneco）排放控制业务及其悬挂业务的新技术，该业务包括减震器，侧倾杆和其他物品。他在公司技术中心与职员记者Richard Truett进行了交谈，工程师们正在这里完善悬架衬套和动力总成支架中使用的新型弹性体。

问：通过材料科学突破转变的消费产品的例子是什么？

A：考虑一下手机。每个人口袋里手机的电子和无线部分都不是促成因素。推动者是大猩猩玻璃和压力感应技术。这就是所有的物质空间。

当您考虑当今存在的产品和材料选择时，它是永存的。大多数聚合物不是从大批量开始；而是从高价开始。但是，一旦一切都达到了我所说的铁路运输的水平，价格便跌至约1英镑/磅，这是一个公平的竞争环境。现在，我可以根据性能特点进行选择。看碳纤维。

原材料成本是材料科学革命的主要驱动力吗？新的制造方法呢？

增材制造或3D打印在这里起着巨大的作用。因此，将材料与制造过程分开进行创新对我来说没有意义。您可以拥有世界上最好的材料，但是如果不按比例缩放，谁会在乎呢？

当您考虑使用新材料发明新产品时，必须结合制造过程来完成。从现在开始的二十年（甚至更快）会在当今不存在的车辆上使用各种新材料。

列举几个。

钢铁领域正在发生一场革命，它有可能进入汽车行业。信不信由你，硅谷有两家钢铁初创公司。我们与其中之一建立了伙伴关系。他们采用了钢铁制造商今天使用的精确工艺，并弄清楚了如何将这种合金放在表面上足够深的位置（不仅仅是涂层），以足够深地嵌入，从而为您提供与300一样的防腐蚀性能。和400系列钢种。但是现在材料的可成型性已经完全不同了。因此，我可以以完全不同的方式形成它而不会破裂。

如今，钢已将合金嵌入整个材料的主体中。因此，我可以节省昂贵的合金零件。我相信您会看到不同的钢材。

考虑不同的橡胶配方。而不是像在减震器上那样使活塞在油中移动，以产生抗力，如果通过一堆具有不同密度特性以允许管理相同压缩力的橡胶冰球来阻尼，该怎么办？诸如此类的事情可能会导致不同的售后市场模型。

假设顶部的冰球是海绵状的，我可以打开电击，取出一个冰球，放进新的一个，然后关闭电击。或者，我可以更改冰球以进行一些性能更改。

随着变化如此迅速地发生，天纳克如何决定将其研发资金投入何处？

如果您考虑未来的乘车者的需求，这是一个非常令人兴奋的空间。我们正在与第三方设计创新公司合作，以帮助我们获得新的见解。通过与汽车制造商的车辆动力学专家进行交流，我们不只是采用传统方式。我们正在与正在建造未来道路和轮胎的家伙们交谈。让我们与一大堆非常规利益相关者进行讨论，看看他们认为未来的需求是什么。我们正在谈论重塑整个乘车体验。

在过去的25年中，有很多材料已经在大学和初创公司处于研究水平，正在等待工业化。现在，因为您已经添加了同时合并的流程，所以我的理论是，这将打开闸门。我认为，数量有限的传统材料供应商的时代将结束，让每个人都购买相同的材料。

随着排放标准越来越严格，无人驾驶技术的应用，汽车将如何改变？

架构将会改变。复杂性将改变。车辆上会有很多不需要的东西。

如果您想到自动驾驶汽车和神经网络的下一阶段以确保它们不会相互碰撞，那么今天用于预防碰撞的汽车成本是多少？如果车辆永远不会撞车，那就回到了材料科学。我可以在材料选择中使用什么来制造车辆的零部件？

如果电动汽车的销量迅速增长，天纳克行吗？

我认为他们正在腾飞-这只是销售倾斜的问题。这个行业中没有什么比电灯开关更有效。

在遥远的将来的某个时刻，当车辆上没有剩下的内燃机时-是的，那部分业务将​​不存在-车辆仍将面临其他挑战，例如主动降噪和主动降噪，我们正在努力。

声学是我们业务的核心竞争力。当您备份电动汽车时，没有人希望听到哔哔声。他们希望它听起来像汽车。我们正在开发的产品可以满足未满足的需求。当今，汽车领域中的所有企业都承受着某种形式的压力，我们也没有什么不同。

在EPA努力放松燃油经济性标准的华盛顿政治局势以及在许多国家提议禁止内燃机的欧洲的政治局势如何影响Tenneco进行研发赌注的方式？

这是我们非常关注的事情。但是我可以从产品开发的角度告诉您，我们不会因此而分心。我们没有停止研发方面的支出。我们会遵循客户的路线图，如果这些路线图发生变化，我们会进行调整。