大陆零件
商业2016年收入汽车动力总成87.2亿美元底盘和安全107.5亿美元内部83亿美元橡胶轮胎127.8亿美元康迪泰克65.7亿美元来源：欧陆

消息人士告诉彭博社，零件和轮胎供应商大陆集团可以为其部门创建一家控股公司，然后列出利润更高的部门（例如轮胎业务）的股份，或者将一些业务与竞争对手合并。

关于这种情况的猜测是在美国大陆航空确认其处于汽车行业向无人驾驶和电动汽车过渡的结构性改革的谈判的“初期”之后。

大陆集团投资者关系主管罗尔夫·沃尔勒（Rolf Woller）在一份书面声明中说：“到目前为止，这些早期评估是否会导致哪些变化，目前尚无定论。”“迄今为止，尚无任何计划可以提交批准。”

谈判报告传出后，美国大陆航空的股价上涨了8％。

随着汽车行业面临向无人驾驶汽车和电动汽车的重大转变，这家德国公司将进行重组。去年，底特律郊区的供应商德尔福汽车公司和斯德哥尔摩的Autoliv公司说，他们将分为两部分，以使其电子产品和自动驾驶汽车活动更具灵活性。

大陆集团的任何举动都将需要舍弗勒家族的祝福，舍弗勒家族是最大股东，拥有大约45％的股份。在2008年金融危机最严重的时候，由家族控制的轴承和动力总成零件供应商舍弗勒（Schaeffler）当其以170亿欧元（200亿美元）的价格收购大陆集团时，几乎破产了。

大陆集团在《汽车新闻》（Automotive News）上排名第5位，在2016年全球汽车制造商零件销售额为326.8亿美元的全球供应商100强中。

大陆集团有两个主要业务：汽车和橡胶。汽车操作分为动力总成，底盘和安全性以及内饰。橡胶业务包括轮胎和ContiTech。ContiTech生产用于越野车和采矿业的输送带，印刷设备以及汽车和工业密封系统，悬架和防振零件等。

大陆集团是自动驾驶系统的领导者。它的轮胎业务不如自动驾驶汽车那么令人兴奋，但利润更高。另一方面，该公司在制造内燃机机械系统方面的投资现在可以产生现金，但是随着更多汽车制造商致力于转向电动汽车，该公司面临着不确定的未来。

知情人士当时告诉彭博社，德尔福于去年初与美国大陆航空就其动力总成部门的潜在合作进行了谈判。

桑福德·伯恩斯坦（Sanford Bernstein）分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在11月的一份报告中表示，投资者普遍接受诸如Delphi和Autoliv等公司的分拆方案，并补充说，美国大陆航空的股东应推动类似的变化。

他写道：“我们以前曾要求孔蒂分拆，理由是康蒂的众多部门不能很好地团结在一起。”

路透社对此报告做出了贡献。